Бизнес-джеты «типа маршрутки»

Несмотря приостановку международных перелетов, владельцы зарубежной недвижимости не спешат с ней расставаться. Однако чтобы добраться до своих вилл и квартир за границей, состоятельным россиянам приходится преодолеть целый ряд бюрократических барьеров.

«50% времени он проводит в Москве, 50% — за рубежом. Отмена рейсов не проблема, есть бизнес-джеты», — рассуждал в интервью Forbes в апреле представитель одного из российских миллиардеров. Бизнес-джеты в условиях приостановки регулярного авиасообщения, нарушенного пандемией коронавируса, действительно превратились едва ли не в единственный доступный состоятельным россиянам способ добраться до собственной зарубежной недвижимости, и стоимость перелета в одну сторону до Ниццы или Кипра в €20 000-30 000 перестала отпугивать даже самых прижимистых владельцев крупных капиталов. Правда, кроме денег богатым пассажирам нужно заручиться как минимум разрешением на вылет от Оперативного штаба под председательством вице-премьера Татьяны Голиковой.

С какими сложностями столкнулись миллиардеры и мультимиллионеры из России на пути к своим виллам и квартирам за границей и почему, несмотря на эти сложности, расставаться с недвижимостью в «тихих гаванях» не спешит большинство состоятельных ее обладателей?

«Одних документов на собственность не хватало»

«Все мои друзья, у которых есть недвижимость за рубежом, смогли [вернуться в свои зарубежные дома], — рассказывает партнер консалтинговой компании Colliers International Владимир Сергунин. — Этот вопрос решается достаточно легко. Если люди могут позволить себе иностранную недвижимость, то могут арендовать и бизнес-джеты».

Эксперты из авиаперевозчиков, предоставляющих бизнес-джеты, рассказали Forbes о процедуре аренды. По словам владельца компании JETVIP Александра Осита, операторы руководствуются требованиями Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и «официальными требованиями к пассажирам и рейсам конкретных стран». «На всех наших рейсах пассажиры получают разрешения на вылет и прилет», — подчеркивает предприниматель.

В России цепочка согласований выглядит следующим образом: сначала авиакомпания отправляет заявку в Центр управления гражданской авиации (ЦУГА) «РусАэро», далее сформированная заявка попадает в Росавиацию, и обращению присваивается исходящий номер. Если Росавиация не возражает, то оформляется сопроводительное письмо в Оперативный штаб по противодействию пандемии под председательством вице-премьера России Татьяны Голиковой, и если штаб соглашается с тем, что цель перелета обоснована, то по цепочке обратно выдается разрешение авиакомпании, разъясняет Осит.

Разрешение часто выдается за несколько часов до вылета, а в последнее время из-за возросшего количества рейсов — иногда и вовсе с опозданием в несколько часов и даже дней. «Причем дольше всего согласует именно Оперативный штаб», — подчеркивает предприниматель.

По каким критериям власти определяют, кому выдавать разрешение, а кому нет? Приоритет у людей со вторым гражданством или видом на жительство в другой стране, говорят опрошенные Forbes эксперты. «Все, кто хотел вернуться в свои дома и апартаменты за рубежом, туда вернулись, если у них было резидентство или ВНЖ», — уверяет председатель совета директоров агентства элитной недвижимости Moscow Sotheby‘s International Realty Андрей Мануковский.

По словам директора по развитию компании «Ваш чартер» Евгения Быкова, также легко получают разрешения дипломаты. А вот «если [пассажиру] требовалось срочное лечение в медицинском учреждении [за рубежом], то не всегда получалось — [пропорция была] 70 на 30 [в пользу успеха подающего]», рассказывает собеседник Forbes. Еще сложнее, по его словам, приходится владельцам бизнеса: «Требовалось приглашение от компании, в том числе от собственной компании [пассажира], хотя в этом случае [шанс на] успех был 50 на 50». «Владение собственностью [тоже играло роль], но нужно было доказывать, что это место является либо основным, где пассажир пребывает в течение года, либо вторым по значимости. Одних документов на собственность не хватало. Шансы [при подаче таких документов] были 30 на 70 — в большинстве случаев отказывали», — констатирует эксперт.

Читайте также  Вторичный рынок в условиях COVID-19

Длительность процедуры колебалась от месяца к месяцу. «В апреле-мае [заявки] рассматривали и [разрешения] выдавали быстро, — говорит управляющий партнер клуба «Бизнес Авиация» Андрей Калинин. — В июне есть сложности и нужно подавать заявку заранее — за пять дней, — так как увеличилось количество рейсов и человеческих ресурсов не хватает».

Арендовать джет и улететь в Сочи или Крым сегодня стоит €20 000, в Ниццу, Лондон или Женеву — €18 000, приводит расценки Калинин. Но расходы можно разделить: в период пандемии набирает популярность услуга джет-шеринга — когда несколько человек, которым нужно лететь в одном направлении, снимают борт сообща.

«Бизнес-джеты — это единственно возможный [способ передвижения] для ультрахайнетов (от англ. ultra high net worth individuals — владельцы личных состояний от $30 млн — прим. Forbes), — подтверждает Марина Шалаева, директор по зарубежной недвижимости консалтинговой компании Knight Frank. — [Их модели потребления услуг —] это и аренда частных бортов, и джет-шеринг, когда в самолет набирают 10-15 человек: несколько пар или семей с детьми, типа маршрутки». По словам эксперта, в начале пандемии многие старались вывезти семьи из Европы на родину, когда страны одна за одной закрывались на карантин, — в марте спрос на перелет по отношению к аналогичному периоду 2019-го вырос на 240%.

По данным компании Jet Partners, 90% пассажиров бизнес-джетов в этом году летели на них впервые. И джет-шеринг — важная причина такой динамики, отмечает Мануковский из Moscow Sotheby‘s International Realty: «Услугой [перелета бизнес-джетами] пользуются не только те, кто всегда так передвигался, но и люди, которые раньше летали бизнес-классом, а теперь вынуждены искать другие способы передвижения, так как рейсы отменили или им хочется защитить себя. В джете риск заразиться коронавирусом ниже, чем в большом самолете. Поэтому шеринг расходов на бизнес-джет как услуга будет оставаться популярным и после пандемии».

Генеральный директор агентства Golden Brown Cyprus Татьяна Бурлаковская предполагает, что появление опции шеринга способствовало снижению цен: «С начала пандемии стоимость полета на Кипр в одну сторону на бизнес-джете сократилась с €4000-4500 на человека примерно до €3000».

Впрочем, спрос на услуги бизнес-авиации не был взрывным. «В марте и апреле количество запросов увеличилось в два раза, — рассказывает Быков из «Вашего чартера». — Но реальное количество полетов было небольшим: в марте это 20% от [аналогичного периода] предыдущего года, в апреле — 50%. В мае [количество полетов] стало стабилизироваться, но все равно это было лишь 80% от апреля 2019-го».

Читайте также  Duet от Embraer и Porsche

Похожую статистику приводит и Отис из VIPJET: «В июне мы выполнили в общей сложности более 120 рейсов (вылеты и прилеты вместе). В марте было около 60. Можно уверенно сказать, что июнь оказался весьма продуктивным и показал хороший рост. Но все равно мы не дотягиваем около 20-30% до показателей прошлых лет».

«Вторая волна» с видом на море

Далеко не все сумели в этом году выбраться за рубеж. «Есть те, кто забронировал недвижимость в аренду на лето и пока ждет открытия [регулярных] рейсов», — рассказывает Юлия Овчинникова, директор департамента зарубежной недвижимости компании Savills в России.

По словам аналитика международного брокера недвижимости Tranio Саглары Оконовой, у состоятельных россиян есть разные модели обращения с зарубежными виллами: «Есть клиенты, которые покупают недвижимость как лайфстайл-актив, который не предполагается сдавать в аренду, а есть категория, которая берет «дачу у моря» для себя и сдачи в аренду».

Как отмечает Ян Вайнрух — гендиректор компании Alegria, которая продает недвижимость на Коста-Бланка в Испании, — «владельцы быстро перестроились и начали сдавать в аренду жилье, которое до карантина хотели продать, но не смогли приехать на сделку из-за закрытых границ». Есть, по словам эксперта, на рынке и «те, кто хотел продать недвижимость в Испании до пандемии, но снял ее с продажи, так как пересмотрел планы и оставил для себя, опасаясь бронировать отели или другие апартаменты для отдыха летом».

«Появилась и другая тенденция, когда владельцы с рынка краткосрочной аренды ушли на рынок аренды долгосрочной. Сейчас мы наблюдаем до 10% увеличения этого рынка по сравнению с прошлым годом. Собственники хотят сдать в аренду на долгий срок: при этом они будут иметь меньший, но стабильный доход», — добавляет Вайнрух.

По словам Марины Шалаевой, большинство людей, которые не успели передислоцироваться до наступления карантина, в основном проводили время в России, а их зарубежные виллы пустовали. «Важно понимать, что элитная курортная недвижимость очень часто используется не так много времени в году. Поэтому с пустующими домами ничего не должно случиться», — говорит директор по зарубежной недвижимости консалтинговой компании Knight Frank.

Вопрос менеджмента объекта как правило решается заранее. Владельцы нанимают управляющую компанию или обслуживающий персонал, который либо проживает в доме, либо посещает его по необходимости. «Заранее находится управляющая компания, определяется, у кого хранятся ключи, как часто проводится уборка, осуществляется проветривание, уход за газонами, садом и бассейном. Но если вдруг нет [возможности сделать это заранее], решить проблему можно онлайн», — рассказывает Андрей Мануковский из Moscow Sotheby‘s International Realty. Текущая ситуация на рынке будет способствовать диджитализации услуг, подтверждает прогноз Tranio.

Читайте также  Студентов летных училищ гражданской авиации будут обучать на Ансатах

По словам Мануковского, в среднем содержание дома обходится в €500−700 в месяц и выше. Однако цена сильно зависит от страны, а также размеров виллы и наличия в ней сада и бассейна. Менее люксовое жилье — дешевле. «Если мы говорим про обычную 2-3-комнатную квартиру, расходы на содержание обычно около €1000 в год (или €100-200 в месяц), — говорит Вайнрух. — На содержание дома средней величины уходит от €2000 до €3000 в год».

Что состоятельные россияне планируют делать со своими недвижимыми активами после пандемии? По словам Татьяны Бурлаковской из Golden Brown Cyprus, часть клиентов задумалась о том, чтобы обзавестись элитным жильем в России. «Прежде всего, в Сочи — это наиболее близкий к европейским курортам в плане климата и близости к морю [город]. Другая часть клиентов решила оформить ВНЖ в странах, где у них недвижимость, чтобы в любое время иметь беспрепятственный доступ к ней», — рассказывает эксперт.

Александр Осит из JETVIP отмечает, что тенденцию оживления спроса подтверждают и данные авиакомпаний: «В марте, апреле и мае цены на аренду были примерно на 15-25% ниже по сравнению с прошлым сезонами, а сейчас возвращаются в свое обычное состояние, так как спрос значительно возрастает, и даже на таких направлениях, как Крым, Сочи и Алтай, не хватает самолетов».

К распродаже «зарубежных аэродромов» пандемия не привела, солидарны эксперты. «Есть люди с недвижимостью, но без ВНЖ, и они не знают, как выехать. Думаю, их немного. И не думаю, что [пандемия] повлечет распродажу. Никаких экономический последствий это не будет иметь. Отдельные кейсы могут быть — по элитным объектам, например, — но это единичные случаи», — говорит Владимир Сергунин из Colliers.

«Пока не видим тренда, чтобы собственники хотели сдавать свои объекты недвижимости, — соглашается Шалаева. — В первую очередь владельцев будут волновать вопросы безопасности». «Мы наблюдаем повышенный спрос на зарубежную недвижимость, который объясняется тем, что сейчас много говорят о второй волне пандемии. И провести ее в доме с видом на море, конечно, более комфортно, чем в квартире в центре Москвы. Особенно если речь идет об осени», — рассуждает Мануковский.

Пока пандемия не слишком повлияла на привычки богатейших россиян. «У меня все клиенты, кто раньше ездил в Италию, в Монако, — все так туда и собираются. Никто из реально состоятельных людей из [рейтинга] Forbes не едет в Сочи и в Крым», — заключает председатель совета директоров агентства элитной недвижимости Kalinka Group Екатерина Румянцева.

Источник: Forbes.ru